随着近年来北京公交线路形式日益多样化，定制公交、响应式公交的线路大幅增加，为了适应新的运营模式的需要，公交站台的设置规范也需要同步调整。近日，北京市对地方标准《公共汽电车站台规范》（以下简称《规范》）公开征求意见。
记者注意到，《规范》明确提出，定制公交、响应式公交应优先利用现有的公交站台，必要时也可单独设置停靠站点；针对相邻站点间距大且站点间有少量乘客需求的，可设置招呼站，满足公交车临时停靠和乘客候车需求；在二环路、三环路等重点道路、重点功能区的站台，也应采用通透型候车亭，不影响周边景观；公交站牌上宜标明可换乘地铁的公交站点，方便乘客出行。
多模式、多样化的公交运营线路对站台设置提出新要求
在《规范》的编制说明中提到，近年来多模式、多样化的公交运营线路不断出现，对站台设置提出新的要求。随着市民个性化、灵活性服务需求的增长，北京市定制公交等多样化公交线路大幅增加，公交线路服务功能多样，发车间隔灵活，不同时段站台服务线路数及服务车辆数变化较大，站台设置需灵活考虑相关要素。
编制说明中提到，北京公交站牌批量化更新，已针对传统站牌和智慧站牌开展实践。例如自2021年起北京市公交站牌全面更新，站牌样式、字号、牌面内容、材质等全面调整，现行规范需要紧跟形势及实际变化作出调整，对不同类型站台站牌位置、站牌示例等内容进行全面更新。
同时，近年来公交站电子站牌逐步普遍并应用，但依然存在位置不统一、信息更新不及时等问题，需要对现行规范有关电子站牌设置位置、数据更新和设施维护等内容进行细化和调整。
编制说明也指出了一些当下公交站台需要改善的地方，比如坚持公交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置上给予充分考虑；步行自行车路权保障要求提高，公交站台位置慢行保障应进一步加强；无障碍出行和适老化要求政策不断完善，公交站台无障碍设施要求需同步细化和强化。
相邻站点间距大且站点间有少量乘客需求的，可设置招呼站
在站台设置上，《规范》提出了系统性的具体要求。设置在快速路、主干路的站台，宜采用港湾式站台。公交站台应布置在有行人过街设施、轨道交通车站出入口的路段上或者交叉口附近，在交叉口布置的公交站台应和交叉口一体化设计。
为了保证步行和骑行群体的顺畅出行，公交站台也需要符合相关规范。《规范》提到，道路横断面为单幅路、两幅路的，公交车站宜采用岛式站台或将非机动车道外绕公交车站。外绕占用人行道的，人行道剩余宽度应符合规定的最小值，并应保持行道树连续。
记者注意到，像是快速路辅路、主干路上的公交站，人行道宽度不得低于三米，支路上的公交站，其预留的人行道宽度也不得低于两米。
此次征求意见的《规范》中还提到了一个新的公交站点类型——“招呼站”，它指的是相邻站点间距大且站点间有少量乘客需求的，可设置招呼站，招呼站应具备公交车临时停靠条件和乘客候车条件。
针对当前正在快速发展的多种其他公交形式，《规范》也对其站台设置方式进行了明确。定制公交、响应式公交应优先利用现有的公交站台，必要时也可单独设置停靠站点。
在不影响社会车辆和公交车辆通行的情况下，可利用港湾空间设置公交车临时停车区，有条件的宜设置公交车司机临时休息用房，建立公交微场站。
重点道路、重点功能区的站台应采用通透型候车亭
《规范》要求，一个站台的停靠位不应超过2个，每个停靠位长度宜为20米，可根据停靠最大一种公交车型长度适当调整。站台长度不应小于停靠位之和。每个站台，停靠常规公交车线路数不宜超过6条。
在站台内的设施上，《规范》提出，站台应有足够的安全候车空间，站台的人均面积不宜小于0.7平方米。当站台乘客候车空间不足时，应通过设置分站台或拓宽站台宽度提高乘客候车空间。
站台应有座椅，座椅宜有靠背，座椅高度不宜低于0.4米。站台宽度大于2.5米的，应结合候车亭挡板设置前置长椅，空间不足的，应结合候车亭挡板设置连接式座椅。没有候车亭的，应在路侧带空间结合绿化就近设置。同时，每个站台应至少设置 1个废物箱，且应在站台两侧，不应影响乘客等候和集散。
而在新建、改扩建车站时，车站配套设施宜充分考虑乘客出行多样化需求，宜预留电力和高速互联网接入条件，为物联网、人工智能、自动驾驶等新技术的发展提供支持。在满足用地的情况下，宜预留手机充电、自动售货机、周边一体化查询机等设施设置条件，提升车站服务多样化水平。
候车亭宜覆盖乘客候车空间，便于乘客遮阳避雨，不应影响乘客等候和集散。候车亭应安全、实用、通透、美观、简洁、节能，具有标识性。
特别是在长安街及其延长线、二环路、三环路、四环路、三环内主要干道、城市副中心、机场临空经济区等重点道路、重点功能区及新建城区，应采用通透型候车亭，候车亭挡板不应遮挡视线和影响景观，应采用钢化透明材质。挡板被遮挡面积的比例不应超过挡板总面积的30%。
宜在站牌上标明可换乘地铁的公交站点，方便乘客换乘
在便捷乘客出行，特别是公交地铁换乘方面，《规范》也提出了多项具体的要求。在位置设置上，站台边缘距火车站广场、长途汽车站广场、体育场（馆）广场的行人出入口近端不应小于25米，不应大于100米；距学校、医院主要行人出入口近端不应小于50米，不应大于100米；距商场、景区主要行人出入口近端不宜大于100米；距轨道交通车站出入口、居住小区行人出入口不应大于50米。
同时，在邻近轨道交通车站的公交车站附近，应设置城市轨道交通车站导向标志，以方便公交乘客换乘轨道交通。
公交车站的站牌上都应该有哪些信息？《规范》提到，站牌应标明本站名称及汉语拼音、线路编号、首末站、中途站、首末班车时间、票价及票制、行驶方向，应公布服务监督电话，宜列出早晚高峰、平峰时线路发车间隔。
同时，宜在站牌上标明可便利换乘轨道交通的公交站点，方便公交乘客换乘轨道交通。宜设置盲文站牌及语音提示服务设施，盲文站牌的位置、高度、形式与内容应方便视觉障碍者的使用。
针对一些特殊的公交类型和站点，《规范》提到，定班公交站牌应明显标出线路类型，应标明每日运营时段、发车间隔或发车时刻表。定制公交、响应式公交站牌的牌面宜与常规公交有所区别，应展现线路类型、线路站点等基本信息。定制公交、响应式公交独立设站的，站牌可与灯杆等设施合并设置，招呼站站牌也可与灯杆等设施合并设置。
电子站牌作为目前一种便于市民乘客了解公交到站时间的手段，也收到了很好的效果。为了规范其应用发展，《规范》提出，应设置电子站牌向乘客提供车辆到站预报服务，实时公交动态信息的更新周期应不超过30秒，电子站牌宜与站牌一体化设计。
蚂蚁配资-炒股杠杆软件排名-炒股配资之家网-合肥配资公司提示：文章来自网络，不代表本站观点。
